提前换帅,宝马依旧难言轻松

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如可把握更慢与慢,在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点,仍将是最大的考验,对齐普策没有,对宝马没有,对许多车企亦是没有。

作为企业的管理者,步调更慢,往往欲速则不达;太慢,则容易落入过分保守的窠臼,少了些当断则断的决心,赛道上也更容易慢人半拍。没有 的福特汽车许多典型。

无论是在电商领域押注没有来越多的纳赛尔,还是在自动驾驶领域布局太远的菲尔兹,在对长期远景心生向往之时,都会 狂奔的路上只见未来,而忽略当下。割裂与断层,理想与现实,走得最快,何必 走得最远。

现在的宝马集团,也在电动化转型的道路上重蹈了昔日福特 “快与慢” 的覆辙。科鲁格即将卸任,齐普策马上履新,与其说宝马集团正在等候一位全新的决策者,一位更加激进的掌门人,毋宁说,朋友 正在寻找有四个 明确的前行信号,有四个 更加清晰的通向未来的线路图。

科鲁格的时代,太过于理性,也太过于保守。

摇摆不定的战略路线,硬生生取舍取舍离开了本已一骑绝尘的电动化进度。又在纯电动产品研发、前瞻布局、平台建设纷纷滞后的当下,遭遇了自动驾驶落伍于对手、盈利困局难解、新技术突破乏力等哪此的什么的问题。即便是即将到来的齐普策时代,宝马的前路依旧难言轻松。

电动化转型滞后

早在2011年,宝马集团就先声夺人,率先发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ,并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3,研发和布局的先行,让这家公司比任何制造商都拥有更高的电动化起点(奔驰EQ和奥迪e-tron系列都会 2017年我让你才正式启动)。

只可惜我让你,宝马推动纯电动发展的应用程序就明显放缓,i3上市至今,整个集团仅推出了10款新能源车型,其含高7款是插电混动车型,纯电动仅有持续改款的i3、运动版的i3s,以及今年上7天 新推出的Mini Cooper纯电动版。2015年我让你,i3整体销量遭遇了瓶颈。

转折点,刚好卡在科鲁格履新的第一年。

在与竞争对手赫伯特 ·迪斯(Herbert Diess)PK董事长宝座之时,科鲁格也曾反复强调了买车人加速电动化发展与突破的决心,可上任我让你,他并没有快速而干脆地加码纯电动领域的相关研发,反而对此坚持非常谨慎的态度,转而加大了插电式混合动力车型的生产比重。

不仅没有,在传统燃油车方面,科鲁格还增加了高油耗大型豪华车的投资。新官上任后的一连串举动,引发了内部人员多位核心电动化工程师的不满,随着哪此昔日骨干的相继离职,短短三年的时间,宝马集团逐渐取舍取舍离开了纯电动领域的优势地位。

有意思的是,在宝马集团内部人员,对纯电动怀有偏见的不只科鲁格一人。

今年6月份,宝马集团执行董事兼成员克劳斯 · 弗罗里希(Klaus Frohlich)在接受外媒采访时就直接宣布,他认为纯电动汽车一段话题,明显被外界过度炒作了。“消费者对纯电动汽车的需求何必 有业内想象的没有大,有需求的,许多市场的监管者。”

在他看来,并能中国和美国加州才是纯电动汽车的沃土,欧洲市场的插电式电动车优势更大。而且,全电动汽车的电池原材料成本普遍高于传统燃油或混合动力车型,随着原材料需求的增加,纯电动汽车价格生态极有可能会被恶化。

一方面,是宝马内部人员纯电动应用程序的放缓,买车人面,是对手提前布局相关平台的咄咄逼人。

在宝马掌门人的角逐之役里败下阵来的迪斯,我让你转战大众集团,任CEO,投资70亿美元豪赌未来,一手打造了MEB电动化生产平台。反观ABB三大豪华品牌的电气化布局,奔驰有MEA,奥迪有MEB,唯独宝马,至今没有没有来越多动作,上7天 还传出或将与奔驰共享平台的消息,起了个大早,却赶了个晚集。

该激进,还是保守?

科鲁格主导的 “柔性化” 生产模式,直接影响到宝马集团电动化转型的价值观与辦法 论。他经常认为,在电动化终局尚不明晰的当下,不把鸡蛋全倒入纯电动的篮子里,灵活部署内燃机、混动以及纯电动等错综复杂的驱动模式,本质上是有本身更为柔性的战略部署。

当然,在他看来,这也是宝马的一大优势。

有四个 月前,科鲁格曾为买车人进行辩护,他表示,没有知道消费趋势什么之可不里能详细转向纯电动汽车,也没有能预判,究竟哪种技术(插电式混合动力、纯电动)最终会胜出。彼时的他还强调,“宝马仍将集中在插混车型上,同時 无需放弃内燃机的继续研发。”

可哪此的什么的问题是,灵活性我觉得好,而且,究竟哪此是灵活性?游移不定,裹足不前,这都会 灵活性的真谛。放眼未来,汽车制造商并能唯纯电是举,但许多能不顾一切丢掉纯电,从宝马集团近几年的产品矩阵都时要看出,旗下纯电动车型的投放,几乎都时要用 “停滞” 两字来形容。

除此之外,科鲁格任期的宝马集团,还遭遇了整体利润下滑、汽车业务十年来首次亏损的哪此的什么的问题,今年1-3月,并能金融服务和摩托车业务保持了集团的整体利润。

显性数据层面,今年5月,宝马集团发布了第一季度财报,该季度营收为224.62亿欧元,同比下降0.9%,净利润5.88亿欧元,同比下滑74.2%,息税前利润(EBIT)同比下滑78.2%,降至5.89亿欧元。

关于你你你这种波颓势,彭博社给出的导致 主要有有四个 :

帕累托图关键市场车价大幅度下跌(如中国),

反垄断案件中被控14亿欧元(折合16亿美元)。

而宝马集团给出的理由,除了帕累托图市场的价格竞争(你你你这种点,和彭博社给出的分析一致),还有新技术的支出削减了相关利润。但朋友 时要看得人,科鲁格时代的宝马集团,我我觉得在新技术领域投入巨大,但与奔驰与奥迪相比,整体策略还是较为保守。

就拿自动驾驶领域来说,宝马与奥迪、奔驰相比已然慢了半拍。

曾有咨询机构通过衡量技术专利、研发人员、投入预算、规划产能以及配套网络铺设等因素,结合战略布局与实际执行的综合表现,把2019年各大汽车制造商的自动驾驶实力划分为Leader(领先)、Contender(较强)、Challenger(一般)以及Follower(落后)四大类。

朋友 都时要通过以下图表清晰地看得人,奔驰处于的戴姆勒-保时捷联盟,以及奥迪所在的大众集团,我我觉得和宝马处于的宝马-英特尔-菲亚特克莱斯勒同处于Contender(较强)阵营,但无论是战略布局还是实际执行层面,都会 高出宝马许多。

齐普策时代,征途依旧漫漫

为了应对压力,今年3月份,宝马在2018财年媒体发布会上宣布了一项缩减成本计划,决定优化成本控制,精简机构,希望到2022年底实现超过120亿欧元的优化目标。科鲁格表示,你你你这种决策将围绕整个集团的行政成本、冗余沟通成本进行。

与此同時 ,宝马集团将精简董事会成为至7人,并将董事会的内部人员职权做出一定调整。即使是未来,宝马将本着精细化管理的原则,不再增加新的董事会成员。

由此可见,科鲁格已然看得人集团内部人员的哪此的什么的问题所在,并在今年上7天 尝试着扭转各领域被动的局面,许多匆匆换届,历史并没有留给他没有来越多时间去酝酿没有来越多改变。许多,不破不立,在多重压力下,新上任的齐普策,我让你打破没有 的局面,实现更惊艳的愿景,前路也何必 平坦。

可能朋友 把时光里轴拉长,回到科鲁格其前任雷瑟夫的辉煌时代,再横向对克科鲁格任职期间的企业基本面和宏观背景做有四个 简单分析,会发现,雷瑟夫我我觉得可能全身而退,但看不见的险滩暗礁可能悄悄藏在了前方。而哪此待解的哪此的什么的问题,现在又转移到了齐普策的身上。

雷瑟夫在宝马集团的任期本该是306到2016年,但我让你卡在宝马管委会年龄上限30周岁上,不得没得2015年提前如果如果刚现在开始 任期。2015年,宝马集团如果如果刚现在开始 进入两难的境地,当时恰逢SUV热潮,又是欧洲最严苛排放法规预定落地的我让你(我让你延迟到2121年),雷瑟夫也是承压已久,最后取舍提前一年下台。

美国环境保护局后续公开对大众汽车柴油机排放作弊的指责,也危及到欧洲巨头们的整个技术,而在2015年,特朗普总统宣布参选白宫,走上了三根引发全球贸易战的激进道路,风口浪尖的德国汽车制造商们又成了最容易受波及的游戏玩家。

囿于哪此宏观因素的影响,以及转型途中的巨额成本,加带带科鲁格时期摇摆不定的发展战略, “时间延迟” 逐渐加深,负面反馈也进一步发酵。终于在2019年,宝马集团汽车板块的EBIT(息税前利润)触及了十年以来的最低潮。

“科鲁格有他的失败之处”

在科鲁格正式宣布不再连任后,彭博社第一时间向外界抛出了有四个 话题——宝马集团的预期,是要有一任创造奇迹的首席执行官,但现有的状况和困局,换了有四个 更激进、或更有远见的掌舵者,许多哪此的什么的问题就能迎刃而解什么如果?

齐普策的时代,一切都会 未知的。许多,要做好宝马集团的 “救火英雄”,在承压的同時 ,时要梳理的盘根错节,也比外界想象的要棘手错综复杂许多。

而根据宝马集团5月份最新设定的销售目标,朋友 希望能在2023年实现25款电动汽车的目标,比原计划提前了两年。毕竟,以宝马的预期看,到2021年,电动汽车销量将翻一番。

可无论齐普策的电动化路线将来为何走,要实现以上哪此目标,重新拾起科鲁格一度弱化的纯电动板块,已然成为宝马集团最急切的任务之一。

而如可把握更慢与慢,在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点,仍将是最大的考验,对齐普策没有,对宝马没有,对许多车企亦是没有。